Майстер-класи своїми руками

Веломобіль своїми руками креслення - найцікавіші саморобки

Як правило, вирушаючи в турпоїздки всією родиною, ми беремо з собою намети, байдарки, різні спортивні ігри - словом, вантаж, який на звичайний велосипед не укласти. Веломобіль, який можна зробити своїми руками, відмінно з ним справляється; він легкий в управлінні, маневрений, безпечний і досить швидкохідним. До того ж наявність кузова з дахом або тентом захищає від палючого сонця або від негоди.


Саме такий зроблений мною веломобіль «Веселка». Це педальная машина рамної конструкції, зі знімним кузовом. Для перевезення вантажів є причіп. Тривала експлуатація (без єдиної поломки) дозволяє рекомендувати його для повторення всім ентузіастам цього виду транспорту.


Технічні характеристика веломобіля «Веселка»:

- Довжина - 1780 мм;

- Ширина - 800 мм;

- Висота - 1050 мм;

- Кліренс - 120 мм;

- Маса - 29кг;

- Кількість передач - 9;

- Швидкість - до 25 км/год;

- Число місць - 1,

- Вантажопідйомність причепа - до 100 кг;

- Маса причепа - 7 кг;

- Швидкість з причепом - до 20 км/год


Рис.1. Конструкція та основні розміри веломобіля:

Рама веломобіля - Т-подібної форми. Для її виготовлення використовувалися дюралюмінієві профілі типу «куточок» з полицями 50X32 мм, які зварювалися переривчастим швом в коробчаті балки. Рама вийшла легкою і дуже жорсткою. В її задній частині закріплені зварюванням пір'я задніх вилок. Спереду на гвинтах встановлена стійка передньої вилки, на якій кріпляться кареточний вузол і два кронштейна для фіксації оплеток троса рульового управління. Кінці троса з'єднані за допомогою гвинтів з рульової сошкою. Повороти на веломобиле здійснюються переміщенням керуючої ручки вперед-назад.

Всі інші вузли і агрегати встановлюються на гвинтах Мб за місцем (у відповідності з індивідуальними особливостями водія).

Трансмісія веломобіля складається з кареточного вузла з педалями, натяжного механізму, перемикача швидкостей, проміжного валу і двох ланцюгових передач. При обертанні педалей крутний момент передається ланцюгом на проміжний вал, розташований під передньою кромкою сидіння. На ньому встановлений набір зірочок від велосипеда «Супутник» (бажано старої конструкції, так як ці зірочки більш товсті і менше зношуються). Проміжний вал обертається в двох підшипниках № 200. Перемикання передач здійснюється ручкою. Для цього її потрібно повернути вперед і перемістити вправо або вліво, на один або два паза. При цьому ролик на правому кінці тяги змінить положення ланцюга.

Для натягу ланцюга служить спеціальний механізм. Він складається з двох щік, двох підшипників № 201, шайба товщиною 0,8 мм, осі та осі трубки нижнього підшипника. Остання після складання сайту завальцовивается з двох сторін так, щоб зовнішня обойма підшипника вільно оберталася. У свою чергу, весь механізм повинен легко обертатися навколо осі, яка закріплюється на понвинні-кронштейні. Поперечний люфт усувається шайбами. Натяг ланцюга виконується пружиною. Як правило, провисання ланцюга дуже невелика. Для його зменшення натяжний механізм повинен займати положення, близьке до горизонтального при вільному положенні педалей.

Задні колеса взяті від велосипеда «Десна», причому ліве - з гальмівної втулкою. Переднє колесо веломобіля - «дутик» від самоката.

Кузов веломобіля складається з дерев'яного рейкового каркаса, обшитого алюмінієвими листами товщиною 0,3 мм. Рейки з'єднуються на накладках з тонкої жерсті з промазуванням епоксидним клеєм. Обшивка тримається на клеї «Момент», а в найбільш відповідальних місцях прибита цвяхами, капелюшки яких втоплені і зашпакльовані. Дверні отвори закриваються знімними фартухами з прозорої плівки на кнопках, встановлених з внутрішньої сторони.

Рис.2. Кузов веломобіля:

1 - рама , 2 - кронштейн (2 шт.), 3 - куточок, 4 - кронштейн пристрою натягу ланцюга, 5 - планка з пазами, 6 - ручка перемикача швидкостей, 7 - гайка М6, 8 - кронштейн проміжного валу ( 2 шт.), 9 - гвинт М6 (8 шт), 10 - каркас кузова (рейка 20X20 мм), 11 - рухома вісь, 12 - підшипник (№ 200), 13 - ролик , 14 - шайба, 15 - гайка М5, 16 - косинка (жерсть), 17 - цвях (15 мм), 18 - шайба (6 шт.), 19 - вісь, 20 - трубка-вісь, 21 - пружина пристрою натягу ланцюга, 22 - вилка передня, 23 - скоба , 24 - підшипник (№ 201, 2 шт.), 25 - щока (2 шт.), 26 - гайка М8, 27 - вал проміжний, 28 - оболонка троса.

Рис.3. Рама:

1 - рульова колонка, 2 - кутник (Ст. 3), 3 - кареточний вузол, 4 - лонжерон («куточок» АМг-6), 5 - вилка.

Рис.4. Вал проміжний:

1 - кронштейн (2 шт.), 2 - зірочка (Z= 19), 3, 5 - фланці, 4 - вал; 6 - набір зірочок (Z1=15, Z2=19, Z3=22), 7 - корпус підшипника (2 шт.), 8 - гвинт Мб (4 шт.), 9 - підшипник (№ 200, 2 шт.)

Кузов кріпиться на рамі в чотирьох точках.

Сидіння веломобіля зроблено з труб від «розкладачки» і обтягнуте зверху брезентом. На брезент кладуть поролонова подушка. Така псевдоанатомическая конструкція дуже зручна під час далеких походів, забезпечує хороший упор для розвитку максимального зусилля на педалях.

Оскільки веломобіль - транспортний засіб, він обов'язково повинен бути забезпечений світловими приладами: фарами, габаритними вогнями, покажчиками поворотів, стоп-сигналом. Цілям підвищення безпеки слугує і фарбування кузова: біла з червоними і синіми смугами, вона привертає до веломобилю увагу і виділяє його на дорозі.

Важливе доповнення «Веселки» - причіп. Він має дерев'яний каркас-основа, зібраний з рейок, на якому закріплені дно і борти. Стики зроблені на цвяхах з промазуванням епоксидним клеєм. По контуру бортів для жорсткості пропущені рейки 20X20 мм Колісні ніші закриті кожухами з жерсті. Знизу каркаса на шурупах закріплені куточки - кронштейни коліс. Колеса - самокатные. На передній частині причепа встановлений кронштейн зварний. Причіп обладнаний дублюючими покажчиками поворотів, габаритів і стоп-сигналом.

Рис.5 Причіп для веломобіля:

1 - нулик (фанера 6 мм), 2 - бічна стінка (фанера, 2 шт.), 3 - поперечна стінка (фанера, 2 шт.), 4. 8, 17 - каркас (рейка 20 Х 20 мм), 5 - кожух (жерсть, 2 шт.), 6 - ручка, 7 покажчик поворотів (2 шт ), 9 - кронштейн-кутник (4 шт.), 10 - ручка (2 шт.), 11 - гвинт М4 (4 шт.), 12 - підстава (рейка 20 X 30 мм), 13-шуруп (8 шт), 14 - кронштейн, 15 - підкіс, 16 - поперечка кронштейна.

Рис.6,7 Велопоезд з причепом:

1 - «велотягач», 2 - ведений веломобіль, 3 - електрокабель, 4 - причіп, 5 - відкидний ковпак, 6 - шарнір, 7 - шайба, 8 - гайка М16 (2 шт.), 9 вісь (Ст. 3), 10 - шайба (2 шт.), 11 - гайка М8 (2 шт.), 12 - кронштейн тягача.

І ще про одну особливість «Веселки», закладеної при проектуванні,- це можливість спільного використання декількох веломобілів в режимі «велосцепки». Цей варіант зручний під час далеких походів, коли кожен працює в міру своїх сил, а відстаючих або «тікають» вперед немає. Управління знаходиться в руках у керівника, всі їдуть разом; по прибутті на місце кожен веломобіль стає автономним. При експлуатації таких «велопоездов» слід лише враховувати, що при збільшенні числа «модулів» збільшується величина занесення на поворотах; при їх проходженні необхідно знижувати швидкість.

А. Муравйов.Моделист конструктор 03 1991




Додати коментар
Ім'я:*
Коментар:
Введіть код: *